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2025年6月，红海危机进入了更加紧张和复杂的阶段。自2023年10月以来，胡塞武装对红海航运的攻击次数已超过190次，其中包括击沉2艘船只，劫持1艘，并导致至少4名船员死亡。这些袭击的重心主要集中在曼德海峡，该海峡最窄处仅有30公里，是红海与亚丁湾之间的关键水道，承担着全球12%海上贸易的运输任务，涵盖了石油、天然气以及集装箱等重要货物的运输。

随着胡塞武装的导弹和无人机技术逐渐成熟，袭击的精准度也在不断提高。2025年2月，一艘英国货船在亚丁湾被胡塞武装击中，导致12名船员遇难，货船沉没。仅一个月后，3月，一艘美国货轮在荷台达附近遭到无人机攻击，甲板被严重损坏，引发了国际社会的强烈反应。胡塞武装声称这些袭击是为了支持巴勒斯坦人民，目标是与以色列有关的商船。然而，实际上，不少遭遇袭击的船只与以色列毫无关联，来自欧洲和亚洲的货船也成为了攻击的目标。

红海局势的紧张使得油价飙升，航运成本飙涨，油价突破100美元/桶大关。与此同时，欧洲的港口也面临严重的集装箱积压，保险公司对红海航线的保费上调了30%。为了避开风险，货船纷纷选择绕行好望角，这不仅使航程增加了两周，成本也随之大幅上升。中国，作为全球最大的贸易国，其60%的出口依赖红海航道，上海港和宁波港的货船滞留时间延长，给货主带来了巨大的经济损失。

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尽管我国在此前对红海危机一直持中立态度，强调通过外交途径解决争端，并且胡塞武装曾承诺不攻击中国的货船，一些中国船只甚至悬挂五星红旗从红海通行。然而，2025年5月，一艘中国货船在亚丁湾几乎遭到胡塞无人机误击，这一事件引起了中国政府的高度关注。6月11日，联合国安理会就红海危机召开了特别会议，中国常驻联合国副代表耿爽在会上发言，明确要求胡塞武装停止对商船的袭击，尊重各国的航行权利，保障红海航道的安全。

耿爽的发言中有三重深意：一是胡塞武装的袭击行为违反了《联合国海洋法公约》，直接威胁到全球贸易秩序；二是作为全球贸易大国，中国有责任保障航道安全，保护经济利益；三是胡塞的袭击已使中国企业面临供应链中断的风险，增加了出口成本，国内企业的压力日益增大。

与此同时，2025年初，美国情报机构发布的报告指出，胡塞武装使用了“中国制造”的武器，暗示中国有可能在背后支持胡塞，并试图将中国卷入中东的冲突中。虽然该报告缺乏确凿证据，西方媒体却大肆报道，指责中国支持胡塞武装。在联合国安理会的发言中，耿爽明确谴责了胡塞的违法行为，表明中国在这一问题上的立场是中立的，不偏袒任何一方。

耿爽在发言中进一步指出，红海危机的根源在于加沙冲突的外溢，解决这一危机的办法是推动巴以停火，并实现“两国方案”。加沙冲突已经持续了600多天，造成超过5.5万巴勒斯坦人死亡，200万民众陷入深重的人道灾难。美国在安理会七次否决了加沙停火的提案，纵容以色列的军事行动，而对于胡塞的袭击却展开了强烈的指责，这种双重标准引发了国际社会的关注和批评。

面对中国的警告，胡塞武装的反应异常强硬。胡塞领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞通过马西拉电视台发表讲话，宣称红海封锁是“正义之战”，并表示，除非加沙停火，否则他们不会停止袭击。6月15日，胡塞武装再次袭击一艘希腊货船，导致船体严重受损。此举表明，胡塞武装并没有因中国的警告而收手，反而进一步加剧了红海的紧张局势。

随着红海局势的持续恶化，胡塞武装的袭击行动并未停止。6月25日，一艘法国货船在曼德海峡遭到无人机袭击，造成8名船员受伤。与此同时，西方国家开始加大对也门的军事打击力度。美国和英国从卡塔尔的乌代德空军基地出动F-35战机，对胡塞的目标进行了空袭，摧毁了多个导弹仓库和无人机设施。胡塞武装宣称空袭造成47名平民死亡，这一事件再次引发了国际社会对人道危机的关注。

胡塞武装的境况日渐严峻。由于伊朗国内经济压力的加大，伊朗削减了对胡塞的军事援助，胡塞的导弹和无人机库存告急。美英的空袭摧毁了荷台达的多个军火库，迫使胡塞武装转入山区，采取游击战术与敌对势力进行对抗。然而，胡塞武装未来的走向依旧充满不确定性。红海航道的安全形势依然严峻，商船的绕行增加了全球贸易的成本，而胡塞武装的激进行为则进一步加剧了也门民众的苦难。

发布于：天津市

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